一問公交能否承擔分流任務
  每天富餘400萬人次左右運力
  北京地鐵漲價與否尚未定論,但是將超出負荷的軌道交通客流吸引回地面公交,優化城市整體交通結構,營造安全的出行環境,已成為社會共識。
  那麼,目前地面公交的運力能否容納地鐵分流客流?又能否滿足上班族的通勤需求?如何與軌道交通相互配合?就這些問題,記者採訪了北京市交通委運輸管理局公交處處長王昊和相關專家。
  相對於地鐵里的人山人海,地面公交在高峰期內普遍不會超過滿載率的75%,平峰期則更為寬鬆。
  據王昊介紹,去年軌道交通新開通4條線路後,地面公交的客流量有所下降。“今年與去年相比,總體客流下降了4%左右。”
  據瞭解,北京市目前擁有2.2萬輛公交車,足以負擔日均1700萬人次的客流,但現在日均客流僅為1300萬人次左右。王昊明確表示,“在高峰期,公交分流地鐵客流沒有問題。”
  中國道路協會秘書長王麗梅認為,“應當進一步優化地面公交,有時大家看到一輛公交車裡只坐著三五個人,這是對能源和資源的浪費,應當優化線路、減少班次。”
  記者隨機採訪發現,市民寧可擠也要坐地鐵,主要原因在於“快、有時間保障、便宜”,而不乘坐公交則在於“堵車、慢、線路太多搞不清楚、天太冷了不願等車”等幾項原因。
  王昊表示,“地鐵準時,所以市民不管去哪兒都願意乘坐。乘坐公交車的客流也很多,但潮汐情況也很明顯。即使是滿載率比較高的、走專用道的公交車,也沒有地鐵那麼擁擠。”
  二問如何吸引更多人坐公交
  “要是公交能快起來,我就不願意去擠地鐵了”
  北京公交集團前不久推出了商務班車。如果是20公里路程往返,商務班車花費約15元,自駕車45元,出租車100元,乘坐商務班車所花費用分別是自駕車的30%,出租車的15%。
  票價雖比地鐵和普通公交高出不少,但是“一人一座”、“單位直達”等明顯優勢還是吸引了很多乘客。
  數據顯示,目前定製商務班車有44條線路77個班次,每日1900餘人乘坐,乘客中有近六成是自駕車主。公交定製平臺網站訪問量已達43萬多次,註冊數7000餘人,預定人次達1萬。
  家住西五環外的白領小王,她每天都要花費近兩小時才能到達位於國貿的單位。她認為,“每天15元,能夠免去兩個小時的路途勞頓,我覺得還是值得的。”
  也有一些市民表示,“要是公交能快起來,我就不願意去擠地鐵了”。
  據瞭解,目前地面公交車輛在高峰時段的平均運送速度在每小時16公里左右,有公交專用道的路段可以達到20公里,快速公交則可以達到23公里。
  即便如此,與軌道交通和自駕車的速度仍有較大差距。
  目前,快速公交、定製公交等方式分擔了2%的客流,但由於快速公交專用路權未能完全保障、道路改造未能按快速公交規劃方案實施、市政配套設施尚未完善等原因,仍然難以滿足上班族對於速度的要求。
  其中,定製公交也並不能全部享受公交專用路權保障,沒有停車站點問題比較突出。
  “針對公交專用道,具備條件的地方應當建立,但是也不能對其他的交通流造成過多的影響。應當進一步優化道路進出口的設置,讓公交車能一路快下去。”王麗梅說。
  為了充分發揮地面公交的運力,王昊介紹說,在未來半年內,交通部門在京開高速和三環部分路段施劃公交專用道,確保路權,同時增加快速公交和定製公交數量,盤活存量,也擴大增量。
  三問公交地鐵如何配合
  “軌道交通為骨幹、地面公交為主體”
  在乘坐地面公交出行前,白領小張習慣先拿出手機,他要通過軟件查詢公交車的行駛位置,“要是還有一截子路,我就去旁邊買點吃的,不會出現我剛來它就走的情況。”
  據瞭解,到今年年底,可供手機實時查詢到站時間的公交線路將達到100條,2015年初所有公交線路全覆蓋。
  同時,未來將在三環內覆蓋公交電子站牌,不看手機也能知道公交何時來。一個可實時查詢公交到站時間的“北京實時公交”手機終端軟件累計使用量已超10萬次。已有的78條線路,到站準確預報率達到了85%。
  “要是地鐵漲價了,而地面公交能方便起來,我還是願意坐公交的。”小張坦承。
  王麗梅認為,“地鐵高峰期的擁擠已經遠遠超過安全標準和極限,非常嚴峻,為了大家的安全著想,調整客流勢在必行。”
  隨著軌道交通骨幹作用逐漸凸顯,地鐵目前的日均客運量達876萬人次,同比增長30.5%,最高客運量達1106萬人次,在公共交通客運總量中所占比重接近40%。
  隨著明年更多地鐵線路的開通,軌道交通和地面公交的客源量有望持平。
  據瞭解,到2015年,軌道交通運營里程達到598公里,地面公交也將基本形成快、普、支三級線網,中心城90%乘客步行到最近車站距離不超過500米。
  “到那時,公交專用道總里程達450公里並連續成網,高峰時段公共交通乘客通勤平均出行時間不超過1小時,中心城公共交通出行比例達到50%。”王昊介紹。
  王昊表示,“促進交通與城市和諧發展,應該構建以軌道交通為骨幹、地面公交為主體、步行和自行車等多種交通方式協調運轉的綠色出行系統。”   (原標題:北京公交車能給地鐵分憂嗎(民生三問))
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